ການອອກແບບການຕໍ່ຕ້ານລົມຂອງວົງເລັບອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟແລະເສົາໂຄມໄຟ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ໝູ່ເພື່ອນຄົນໜຶ່ງໄດ້ຖາມຂ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ານທານລົມແລະຄວາມກົດດັນຂອງໄຟແສງຕາເວັນ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາເຊັ່ນດຽວກັນອາດຈະເຮັດການຄິດໄລ່.
Solar Street Lights ໃນລະບົບໄຟຖະຫນົນແສງຕາເວັນ, ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນໃນໂຄງສ້າງແມ່ນການອອກແບບການຕໍ່ຕ້ານລົມ. ການອອກແບບການຕໍ່ຕ້ານລົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນໃຫຍ່, ຫນຶ່ງແມ່ນການອອກແບບການຕໍ່ຕ້ານລົມຂອງວົງເລັບອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນການອອກແບບຕ້ານລົມຂອງເສົາໂຄມໄຟ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນພາລາມິເຕີດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ໂມດູນຈຸລັງແສງຕາເວັນສາມາດທົນຄວາມກົດດັນ upwind ຂອງ 2700Pa. ຖ້າຫາກວ່າຄ່າສໍາປະສິດຕ້ານພະລັງງານລົມໄດ້ຖືກຄັດເລືອກເປັນ 27m/s (ທຽບເທົ່າກັບພະຍຸໄຕ້ຝຸ່ນລະດັບສິບ), ຕາມກົນໄກນ້ໍາທີ່ບໍ່ viscous, ຄວາມດັນລົມຂອງການປະກອບຫມໍ້ໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ 365Pa. ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບຂອງມັນເອງສາມາດທົນກັບຄວາມໄວລົມ 27m / s ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງວົງເລັບປະກອບຫມໍ້ໄຟແລະເສົາໂຄມໄຟ.
ໃນການອອກແບບລະບົບໄຟຖະຫນົນແສງຕາເວັນ, ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວົງເລັບປະກອບຫມໍ້ໄຟແລະເສົາໂຄມໄຟໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ fixedly ໂດຍ rod bolt.
ການອອກແບບ windproof ຂອງ lamppost ຕາມຖະຫນົນ
ຕົວກໍານົດການຂອງແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນແສງຕາເວັນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
Panel tilt angle A = 16o ລວງສູງຂອງເສົາ = 5m
ການອອກແບບຜູ້ຜະລິດແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນແສງຕາເວັນເລືອກຄວາມກວ້າງຂອງ seam ການເຊື່ອມໂລຫະຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເສົາໂຄມໄຟ δ = 4mm ແລະເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງດ້ານລຸ່ມຂອງເສົາໂຄມໄຟ = 168mm.
ດ້ານຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຫນ້າການທໍາລາຍຂອງເສົາໂຄມໄຟ. ໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດການຄິດໄລ່ P ຂອງປັດຈຸການຕໍ່ຕ້ານ W ຂອງຫນ້າທໍາລາຍຂອງເສົາໂຄມໄຟກັບເສັ້ນປະຕິບັດຂອງການໂຫຼດກະດານ F ທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍເສົາໂຄມໄຟແມ່ນ PQ = [5000+(168+6)/tan16o]×Sin16o = 1545 ມມ = 1.545 ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ປັດຈຸບັນຂອງການໂຫຼດພະລັງງານລົມຢູ່ດ້ານການທໍາລາຍຂອງເສົາໂຄມໄຟ M = F × 1.545.
ອີງຕາມການອອກແບບຄວາມໄວລົມສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງ 27m / s, ການໂຫຼດພື້ນຖານຂອງ 2 × 30W ກະດານແສງຕາເວັນສອງໂຄມໄຟແມ່ນ 730N. ພິຈາລະນາປັດໄຈຄວາມປອດໄພຂອງ 1.3, F = 1.3 × 730 = 949N.
ດັ່ງນັ້ນ, M = F × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466N.m.
ອີງຕາມການຜັນຂະຫຍາຍທາງຄະນິດສາດ, ປັດຈຸບັນການຕໍ່ຕ້ານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານຮູບວົງວົງ W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3).
ໃນສູດຂ້າງເທິງ, r ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງວົງແຫວນແລະ δ ແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງວົງແຫວນ.
ຊ່ວງເວລາຄວາມຕ້ານທານດ້ານຄວາມລົ້ມເຫຼວ W = π ×(3r2δ+3rδ2+δ3)
=π×(3×842×4+3×84×42+43) = 88768mm3
=88.768×10-6 m3
ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດລົມທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຂັດຂ້ອງ = M/W
= 1466/(88.768×10-6) =16.5×106pa = 16.5 Mpa<<215Mpa
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, 215 Mpa ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງງໍຂອງເຫຼັກ Q235.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກວ້າງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ອອກແບບແລະເລືອກໂດຍຜູ້ຜະລິດແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນແສງຕາເວັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ຕາບໃດທີ່ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມໂລຫະສາມາດຮັບປະກັນໄດ້, ຄວາມຕ້ານທານລົມຂອງເສົາໂຄມໄຟແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ.
ແສງຕາເວັນນອກ| ແສງອາທິດນໍາພາແສງ | ທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງແສງຕາເວັນ
ຂໍ້ມູນແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນ
ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກພິເສດຂອງໄຟຖະຫນົນແສງຕາເວັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດແລະສະພາບແວດລ້ອມ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງຫລອດໄຟຖະຫນົນຈໍານວນຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ການກວດກາຂອງບຸກຄະລາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກເຮົາ, ມັນໄດ້ພົບເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງຂອງອຸປະກອນປະຫຍັດພະລັງງານຂອງໂຄມໄຟຖະຫນົນມີຜົນກະທົບທີ່ດີຫຼາຍແລະປະຫຍັດໄຟຟ້າ. ແນ່ນອນ, ວຽກງານຂອງພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບໄຟຖະຫນົນແລະເສົາໄຟສູງໃນຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຫຼັກການວົງຈອນ
ໃນປັດຈຸບັນ, ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຄມໄຟໂຊດຽມແລະໂຄມໄຟ mercury. ວົງຈອນການເຮັດວຽກແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂຄມໄຟໂຊດຽມຫຼືຫລອດໄຟ mercury, ballasts inductive, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກ. ປັດໄຈພະລັງງານແມ່ນ 0.45 ເມື່ອ capacitor ການຊົດເຊີຍບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ແລະເປັນ 0.90. ການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງການໂຫຼດ inductive. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົວປະຫຍັດພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນຖະຫນົນນີ້ແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຕົາປະຕິກອນ AC ທີ່ເຫມາະສົມໃນຊຸດໃນວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານ. ເມື່ອແຮງດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕ່ໍາກວ່າ 235V, ເຕົາປະຕິກອນແມ່ນ short-circuited ແລະບໍ່ເຮັດວຽກ; ເມື່ອແຮງດັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງກວ່າ 235V, ເຕົາປະຕິກອນຈະຖືກປະຕິບັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນທີ່ເຮັດວຽກຂອງແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນແສງຕາເວັນຈະບໍ່ເກີນ 235V.
ວົງຈອນທັງຫມົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນ: ການສະຫນອງພະລັງງານ, ການກວດພົບແຮງດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການປຽບທຽບ, ແລະຕົວກະຕຸ້ນຜົນຜະລິດ. ແຜນວາດ schematic ໄຟຟ້າແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານແສງຕາເວັນພູມສັນຖານຖະຫນົນແສງຕາເວັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຫັນເປັນ T1, diodes D1 ກັບ D4, ສາມ terminal regulator U1 (7812) ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ, ແລະ outputs ແຮງດັນໄຟຟ້າ +12V ເພື່ອພະລັງງານວົງຈອນຄວບຄຸມ.
ການກວດສອບແລະປຽບທຽບແຮງດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບເຊັ່ນ op-amp U3 (LM324) ແລະ U2 (TL431). ແຮງດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນ stepped ລົງໂດຍ resistor R9, D5 ແມ່ນການແກ້ໄຂເຄິ່ງຄື້ນ. C5 ຖືກກັ່ນຕອງ, ແລະແຮງດັນ DC ປະມານ 7V ແມ່ນໄດ້ຮັບເປັນແຮງດັນການກວດພົບຕົວຢ່າງ. ແຮງດັນຂອງການກວດຫາຕົວຢ່າງຖືກກັ່ນຕອງໂດຍການກັ່ນຕອງຕ່ໍາທີ່ປະກອບດ້ວຍ U3B (LM324) ແລະຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວປຽບທຽບ U3D (LM324) ສໍາລັບການປຽບທຽບກັບແຮງດັນອ້າງອີງ. ແຮງດັນອ້າງອີງຂອງເຄື່ອງປຽບທຽບແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍແຫຼ່ງອ້າງອີງແຮງດັນ U2 (TL431). Potentiometer VR1 ຖືກໃຊ້ເພື່ອປັບຄວາມກວ້າງຂອງແຮງດັນຂອງການກວດສອບການເກັບຕົວຢ່າງ, ແລະ VR2 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບແຮງດັນການອ້າງອິງ.
ຕົວກະຕຸ້ນຜົນຜະລິດແມ່ນປະກອບດ້ວຍລີເລ RL1 ແລະ RL3, contactor ການບິນໃນປະຈຸບັນສູງ RL2, AC reactor L1 ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອແຮງດັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕ່ໍາກວ່າ 235V, ຕົວປຽບທຽບ U3D ອອກມາໃນລະດັບຕ່ໍາ, ສາມທໍ່ Q1 ປິດ, ລີເລ RL1 ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ການຕິດຕໍ່ປິດປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ contactor ການບິນ RL2, RL2. ໄດ້ຖືກດຶງດູດ, ແລະເຕົາປະຕິກອນ L1 ແມ່ນ short-circuited ບໍ່ເຮັດວຽກ; ເມື່ອແຮງດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງກວ່າ 235V, ຕົວປຽບທຽບ U3D ອອກມາໃນລະດັບສູງ, ສາມທໍ່ Q1 ເປີດ, ລີເລ RL1 ດຶງເຂົ້າ, ການຕິດຕໍ່ປິດປົກກະຕິຂອງມັນຈະຕັດວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ contactor ການບິນ RL2, ແລະ RL2 ແມ່ນ. ປ່ອຍອອກມາ.
ເຕົາປະຕິກອນ L1 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງແສງຕາເວັນຖະຫນົນແສງຕາເວັນ, ແລະແຮງດັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງຫຼາຍເກີນໄປເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນການເຮັດວຽກຂອງແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນແສງຕາເວັນຈະບໍ່ເກີນ 235V. LED1 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊີ້ບອກສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງ relay RL1. LED2 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊີ້ບອກສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງ contactor ການບິນ RL2, ແລະ varistor MY1 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ extinguish ການຕິດຕໍ່.
ພາລະບົດບາດຂອງ relay RL3 ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ contactor ການບິນ RL2, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕໍ່ຕ້ານ coil startup RL2 ມີພຽງແຕ່ 4Ω, ແລະການຕໍ່ຕ້ານ coil ແມ່ນຮັກສາໄວ້ປະມານ 70Ω. ເມື່ອ DC 24V ຖືກເພີ່ມ, ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ 6A, ແລະກະແສບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນສູງກວ່າ 300mA. Relay RL3 ປ່ຽນແຮງດັນຂອງ coil contact RL2 ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຖື.
ຫຼັກການແມ່ນ: ເມື່ອ RL2 ເລີ່ມຕົ້ນ, ການຕິດຕໍ່ຊ່ວຍປິດປົກກະຕິຂອງມັນເຮັດໃຫ້ທໍ່ຂອງ relay RL3 ສັ້ນ, RL3 ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແລະການຕິດຕໍ່ທີ່ປິດປົກກະຕິຈະເຊື່ອມຕໍ່ terminal ແຮງດັນສູງ 28V ຂອງຫມໍ້ແປງ T1 ກັບວັດສະດຸປ້ອນ rectifier ຂົວຂອງ RL2; ຫຼັງຈາກ RL2 ເລີ່ມຕົ້ນ, ການຕິດຕໍ່ຊ່ວຍປິດຕາມປົກກະຕິຂອງຕົນໄດ້ຖືກເປີດ, ແລະ relay RL3 ແມ່ນດຶງດູດໄຟຟ້າ. ການຕິດຕໍ່ເປີດປົກກະຕິເຊື່ອມຕໍ່ terminal ແຮງດັນຕ່ໍາ 14V ຂອງ transformer T1 ກັບ terminal rectification ຂົວຂອງ RL2 ແລະຮັກສາຜູ້ຮັບເຫມົາການບິນກັບ 50% ຂອງແຮງດັນ coil ເລີ່ມ RL2 ດຶງໃນສະຖານະ.
ສາລະບານ