ໂຄງການໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຮັງກາຣີ

ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງອາທິດສາມາດສ່ອງສະຫວ່າງໄດ້ຕະຫຼອດຄືນໃນຊ່ວງລະດູໜາວທີ່ມີເມກປົກຄຸມເປັນເວລາດົນບໍ?

ເມື່ອເວົ້າເຖິງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງໃນເຮືອນ, ແສງທີ່ສະຫວ່າງກວ່າບໍ່ແມ່ນວ່າຈະດີກວ່າສະເໝີໄປ. ຖ້າແສງສະຫວ່າງສະຫວ່າງເກີນໄປ, ມັນອາດຈະສ່ອງເຂົ້າໄປໃນປ່ອງຢ້ຽມຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ; ຖ້າມັນມືດເກີນໄປ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ ແລະ ໃນບ່ອນຈອດລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຮັງກາຣີ, ໂຄງການໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນປະເພດນີ້ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຄື: ການສ່ອງແສງຈາກແສງແດດໃນລະດູໜາວຕໍ່າ, ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ໄຟສີສັນອົບອຸ່ນ, ແລະ ການລະລາຍຂອງແສງ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທາງປະຕິບັດທີ່ໂຄງການນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂ.

ໂຄງການນີ້ຕັ້ງຢູ່ຊານເມືອງຂອງເມືອງຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງໃນປະເທດຮັງກາຣີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະໜອງແສງສະຫວ່າງໃຫ້ແກ່ທາງຍ່າງອ້ອມຮອບອາຄານອາພາດເມັນ, ຂອບດ້ານນອກຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ແລະທາງເຂົ້າສາທາລະນະ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວນຳໃຊ້ ໄຟຖະໜົນແສງອາທິດຊຸດ Sresky BASALT , ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງສະພາບພະລັງງານໃນລະດູໜາວໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານແສງສະຫວ່າງໃນຕອນກາງຄືນຂອງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ຂໍ້ມູນໂຄງການ

ການເຂົ້າສູ່ໂຄງການ	ລາຍລະອຽດໂຄງການ
ສະຖານທີ່ໂຄງການ	ຊານເມືອງຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງໃນຮັງກາຣີ (ເມືອງດາວທຽມໃກ້ກັບບູດາເປສ)
ປະເພດລູກຄ້າ	ໂຄງການປັບປຸງພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ
ຂະໜາດການນຳໃຊ້	ໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ: 20–40 ໜ່ວຍ; ຈະຂະຫຍາຍອອກເປັນສີ່ໄລຍະໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 120 ໜ່ວຍ
ສະຖານະການການ ນຳ ໃຊ້	ທາງຍ່າງໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທາງເຂົ້າອາພາດເມັນ, ແລະ ຂອບດ້ານນອກຂອງບ່ອນຈອດລົດ
Product Model	Sresky BASALT Series

ສິ່ງທ້າທາຍໂຄງການ

ເມື່ອອອກແບບໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະພິຈາລະນາພຽງແຕ່ວ່າໄຟ "ເຮັດວຽກຫຼືບໍ່" ເທົ່ານັ້ນ.

ພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສແຕກຕ່າງຈາກສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງ.

ສຳລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຫັນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມຂອງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບໂຄງການຕ້ອງຕອບຄຳຖາມສອງຂໍ້ພ້ອມໆກັນຄື:

ແສງສະຫວ່າງພຽງພໍບໍ? ແລະແສງສະຫວ່າງຕົກຢູ່ບ່ອນທີ່ບໍ່ຄວນຕົກບໍ?

ສິ່ງທ້າທາຍທີ 1: ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງແສງສີອຸ່ນ, ຄວາມສະຫວ່າງ, ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ?

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງການແສງສີອຸ່ນປະມານ 2700K–3000K ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານແສງສະຫວ່າງຂອງທັງທາງຍ່າງ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າໄຟ LED ສີອຸ່ນມັກຈະມີປະສິດທິພາບການສ່ອງແສງຕ່ຳກວ່າໄຟ LED ທີ່ມີອຸນຫະພູມສີສູງກວ່າບາງອັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ມັນບໍ່ແນະນຳໃຫ້ຊົດເຊີຍໂດຍການເພີ່ມພະລັງງານ. ຖ້າໂຄມໄຟຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສະຫວ່າງສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະເພີ່ມການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ການລະລາຍຂອງແສງ.

ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ອາດຈະມີບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ເກີດຂຶ້ນ:

• ການເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງໂມດູນແສງອາທິດ;
• ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນລະດູໜາວ;
• ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າສູ່ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ;
• ແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດມຸ່ງໄປສູ່ທ້ອງຟ້າ;
• ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບໂຄມໄຟຄືນໃໝ່ໃນພາຍຫຼັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການບໍ່ຄວນສຸມໃສ່ “ວິທີການເຮັດໃຫ້ໄຟສະຫວ່າງສະຫວ່າງຂຶ້ນ,” ແຕ່ຄວນສຸມໃສ່ວິທີການສົ່ງແສງທີ່ຈຳກັດໄປສູ່ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການແທ້ໆ.

ວິທີແກ້ໄຂ: ຄວບຄຸມແສງໄຟກ່ອນ, ຈາກນັ້ນກຳນົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານ

ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມສະຫວ່າງໂດຍການເພີ່ມພະລັງງານຂອງໂຄມໄຟເທົ່ານັ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວິເຄາະການແຈກຢາຍແສງ ແລະ ຮູບແບບການໃຊ້ໃນຕອນກາງຄືນ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ແສງສີອຸ່ນ (2700K–3000K) ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມໃນຕອນກາງຄືນທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າຕາມທາງຍ່າງ, ທາງເຂົ້າອາພາດເມັນ, ແລະ ພື້ນທີ່ສີຂຽວອ້ອມຂ້າງ.

ຕໍ່ໄປ, ການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກປັບໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນຕົວຈິງ, ຄວາມສູງຂອງເສົາ, ແລະ ໄລຍະຫ່າງໃນການຕິດຕັ້ງເພື່ອສົ່ງແສງໄຟຫຼັກໄປຫາທາງຍ່າງ, ທາງເຂົ້າລົດ, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ - ແທນທີ່ຈະສົ່ງໄປທາງປ່ອງຢ້ຽມຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ທ້ອງຟ້າ.

ກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດແຜນການຕິດຕັ້ງໂຄມໄຟ, ພວກເຮົາໄດ້ດຳເນີນການຈຳລອງຄວາມສະຫວ່າງໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນການແຈກຢາຍແສງ IES/Eulumdat ເພື່ອກຳນົດກ່ອນວ່າ "ຕ້ອງການແສງຢູ່ໃສ ແລະ ປະລິມານເທົ່າໃດ", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດວຽກຍ້ອນຫຼັງເພື່ອກຳນົດຕົວກຳນົດການຕິດຕັ້ງໂຄມໄຟ.

ໃນຕອນກາງຄືນ, ເມື່ອການຈະລາຈອນຍ່າງໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລະບົບຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດແສງສະຫວ່າງ. ເມື່ອມີຄົນຜ່ານໄປ, ເຊັນເຊີກວດຈັບການເຄື່ອນໄຫວຈະເພີ່ມລະດັບແສງສະຫວ່າງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງວິທີການນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ - ຫຼືອີກຢ່າງໜຶ່ງຄື:

ໃຫ້ຈູດໄຟຢູ່ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຈູດໄຟຢູ່ບ່ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.

ສຳລັບໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງອາທິດໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການໃຊ້ໄຟທີ່ຊັດເຈນນີ້ຍັງເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການປະຫຍັດພະລັງງານ.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ 2: ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງອາທິດສາມາດຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງໃນຊ່ວງລະດູໜາວທີ່ມີແສງໜ້ອຍຂອງຮັງກາຣີໄດ້ແນວໃດ?

ສຳລັບໂຄງການນີ້, ຄວາມກັງວົນຫຼັກບໍ່ແມ່ນມື້ດຽວທີ່ບໍ່ມີແສງແດດ, ແຕ່ແມ່ນວ່າລະບົບສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິຫຼັງຈາກຫຼາຍມື້ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ມີແສງແດດຕໍ່າຫຼືບໍ່.

ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ ແລະ ລະດູໜາວຂອງຮັງກາຣີອາດຈະມີທ້ອງຟ້າມືດຄຶ້ມ, ໝອກ ແລະ ອຸນຫະພູມຕໍ່າເປັນເວລາດົນ. ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນຫຼຸດລົງໃນຕອນກາງເວັນ, ຄວາມຕ້ອງການໄຟສ່ອງສະຫວ່າງໃນຕອນກາງຄືນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ຖ້າຝົນຕົກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ມີເມກໜາເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນແບບທຳມະດາອາດຈະປະສົບກັບຄວາມສະຫວ່າງຫຼຸດລົງໃນຊ່ວງເຄິ່ງຫຼັງຂອງກາງຄືນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ປິດຕະຫຼອດຄືນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈຶ່ງສຸມໃສ່:

• ການຜະລິດພະລັງງານແສງອາທິດບໍ່ພຽງພໍໃນລະດູໜາວ;
• ການຟື້ນຟູການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼັງຈາກຝົນຕົກເປັນເວລາດົນ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ມີເມກປົກຄຸມ;
• ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າຕໍ່ການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸແບັດເຕີຣີ;
• ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈເປັນ “ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ” ຫຼືບໍ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄວາມສົມດຸນດ້ານພະລັງງານທີ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການສ່ອງແສງຈາກແສງຕາເວັນຕໍ່າໃນລະດູໜາວ.

ວິທີແກ້ໄຂ: ຈັດສັນພະລັງງານຄືນໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານໃນລະດູໜາວທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ

ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການອອກແບບໂຄງການ, ການຄິດໄລ່ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ລັງສີແສງຕາເວັນສະເລ່ຍຕໍ່ປີ. ແທນທີ່ຈະ, ລັງສີລະດູໜາວຕໍ່າຖືກຖືວ່າເປັນເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະເມີນຜົນ.

ໃນຕອນກາງເວັນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ຈຳກັດໃຫ້ສູງສຸດ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ພະລັງງານແສງສະຫວ່າງຈະຖືກປັບຕາມຮູບແບບກິດຈະກຳຕ່າງໆໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງກາງຄືນ, ເມື່ອການຈະລາຈອນຍ່າງມີຈຳນວນຫຼາຍ, ຈະມີການຈັດບູລິມະສິດໃຫ້ກັບທາງຍ່າງທີ່ມີໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ທາງເຂົ້າ, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ. ເມື່ອກາງຄືນດຳເນີນໄປ ແລະ ການຈະລາຈອນຍ່າງຫຼຸດລົງ, ລະບົບຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດ, ສະຫງວນພະລັງງານທີ່ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບໄລຍະຕໍ່ມາ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບຈະຈັດການການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸແບັດເຕີຣີໃຫ້ຄຳນຶງເຖິງສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການສາກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ສະພາບເຢັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອ "ເພີ່ມຂະໜາດຂອງແບັດເຕີຣີ", ແຕ່ແທນທີ່ຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ເກັບກຳໄດ້ໃນແຕ່ລະມື້ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ນຳໃຊ້ມັນຢ່າງມີເຫດຜົນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກມື້ທີ່ມີເມກຫຼາຍຕິດຕໍ່ກັນຜ່ານໄຟສ່ອງສະຫວ່າງອັດສະລິຍະ.

ສຳລັບໂຄງການໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນຮັງກາຣີ ແລະ ພາກພື້ນທີ່ໜາວເຢັນອື່ນໆຂອງເອີຣົບ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າບໍ່ຄວນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ "ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ" ແຕ່ຄວນພິຈາລະນາປັດໄຈຕໍ່ໄປນີ້ຢ່າງລະອຽດ:

ການສ້າງແບບຈຳລອງພະລັງງານລະດູໜາວ + ການຄຸ້ມຄອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ + ການຄວບຄຸມການໂຫຼດໃນຕອນກາງຄືນ.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງໂຄງການ: ການກວດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບໃນໄລຍະໜຶ່ງລະດູໜາວ

ໄລຍະທຳອິດ, ປະກອບດ້ວຍໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນ 30 ໜ່ວຍ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນເດືອນພະຈິກ 2025. ມາຮອດເດືອນມີນາ 2026, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການດໍາເນີນງານໃນລະດູໜາວທີ່ລຽບງ່າຍ: ລະຫວ່າງເດືອນທັນວາ 2025 ແລະ ເດືອນມັງກອນ 2026, ບໍ່ມີກໍລະນີທີ່ໄຟຍັງດັບຕະຫຼອດຄືນຍ້ອນພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ;
• ຄວາມສະຫວ່າງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການ: ການທົດສອບຢູ່ສະຖານທີ່ດຳເນີນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງໄດ້ຢືນຢັນວ່າລະດັບຄວາມສະຫວ່າງທັງທາງຍ່າງ ແລະ ທາງເຂົ້າລົດຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຂອງໂຄງການ;
• ສະພາບແວດລ້ອມແສງສະຫວ່າງທີ່ມີສີສັນອົບອຸ່ນທີ່ໝັ້ນຄົງ: ອຸນຫະພູມສີທີ່ວັດແທກໄດ້ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບ 2700K, ແລະບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການບຸກລຸກຂອງແສງຈາກຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນໄລຍະເວລາໂຄງການ;
• ການຕິດຕັ້ງທີ່ສະດວກສະບາຍ: ເວລາຕິດຕັ້ງຕໍ່ໜ່ວຍແມ່ນປະມານ 45 ນາທີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຂຸດຫ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃຕ້ດິນ ແລະ ຮ່ອງສາຍເຄເບີ້ນ.

ຈາກອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໃນລະດູໜາວຈົນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມແສງສະຫວ່າງໃນຕອນກາງຄືນ, ໂຄງການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສສາມາດດຸ່ນດ່ຽງ "ຄວາມສະຫວ່າງສົດໃສ" ແລະ "ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ" ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຜ່ານການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງທີ່ຊັດເຈນ.

ຄຳ ຕິຊົມຂອງລູກຄ້າ

"ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາແມ່ນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໃນລະດູໜາວ ແລະ ລະດັບນ້ຳໃຕ້ດິນ; ການຄິດໄລ່ການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງ ແລະ ການຈຳລອງການໃຊ້ພະລັງງານໃນລະດູໜາວໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັກສອງຢ່າງນີ້."

—ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການ, ບໍລິສັດວິສະວະກຳເທດສະບານຮັງກາຣີ

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຮັງກາຣີ

ຄຳຖາມທີ 1: ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະດູໜາວຂອງຮັງກາຣີບໍ?

ໂດຍພິຈາລະນາວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບຕາມເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານໃນລະດູໜາວຂອງຮັງກາຣີ, ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນໂດຍທົ່ວໄປສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື.

ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ລະດັບລັງສີແສງຕາເວັນຕໍ່າສຸດໃນເດືອນທັນວາ ແລະ ມັງກອນ;
• ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຍາວນານຂອງສະພາບອາກາດທີ່ມີເມກປົກຄຸມ ແລະ ມີຝົນຕົກ;
• ການຈັດການແບັດເຕີຣີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ;
• ການໃຊ້ພະລັງງານຕົວຈິງໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງກາງຄືນ.

ເມື່ອຈັດຊື້ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແນະນຳໃຫ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງສະໜອງການຈຳລອງການໃຊ້ພະລັງງານໃນລະດູໜາວແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການແຜ່ລັງສີແສງຕາເວັນສະເລ່ຍຕໍ່ປີຢ່າງດຽວ.

ຄຳຖາມທີ 2: ອຸນຫະພູມສີໃດທີ່ເໝາະສົມກັບໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເອີຣົບ?

ສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ພື້ນທີ່ໃກ້ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ພື້ນທີ່ສີຂຽວ, ແສງສີອຸ່ນໃນລະດັບ 2700K–3000K ຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນກ່ອນ.

ສຳລັບໂຄງການຕົວຈິງ, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ:

• ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໄຟເຍືອງທາງຂອງເທດສະບານທ້ອງຖິ່ນ;
• ມາດຕະຖານການອອກແບບໂຄງການ;
• ຂໍ້ກຳນົດສະພາບແວດລ້ອມແສງສະຫວ່າງສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ;
• ກົດລະບຽບ ຫຼື ແນວທາງທ້ອງຖິ່ນລ່າສຸດກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມສີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບໂຄງການ ຫຼື ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງທ້ອງຖິ່ນຄວນຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການຊື້ສະເພາະ.

ຄຳຖາມທີ 3: ມົນລະພິດທາງແສງຈາກໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງອາທິດໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ແນວໃດ?

ນອກເໜືອໄປຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟຢ່າງເໝາະສົມແລ້ວ, ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງກວ່າທີ່ຈະຄວບຄຸມທິດທາງ, ລະດັບ ແລະ ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງແສງ.

ວິທີການຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້:

• ຮັບຮອງເອົາການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບທີ່ເໝາະສົມ;
• ກຳນົດຄວາມສູງຂອງເສົາ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງເສົາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ;
• ໃຊ້ແສງສີອຸ່ນໃນລະດັບ 2700K–3000K;
• ຫຼີກລ່ຽງການສ່ອງແສງໂດຍກົງໃສ່ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ;
• ດຳເນີນການຈຳລອງຄວາມສະຫວ່າງໂດຍໃຊ້ IES/Eulumdat;
• ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນຕອນກາງຄືນຜ່ານເຊັນເຊີຫຼຸດຄວາມສະຫວ່າງ ແລະ ເຊັນເຊີກວດຈັບການເຄື່ອນໄຫວ.

ຄຳຖາມທີ 4: ໄລຍະເວລາແລ່ນໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນລະດູໜາວໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຮັງກາຣີຄວນອອກແບບແນວໃດ?

ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ສຸມໃສ່ແຕ່ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ.

ວິທີການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າແມ່ນການຄິດໄລ່ການຜະລິດພະລັງງານ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດຮ່ວມກັນ.

ແນະນຳໃຫ້ເຮັດການວິເຄາະຕໍ່ໄປນີ້ກ່ອນການຈັດຊື້:

• ການວິເຄາະລັງສີແສງຕາເວັນໃນລະດູໜາວ;
• ການຈຳລອງການໃຊ້ພະລັງງານໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດທີ່ມີຝົນຕົກ ແລະ ມີເມກຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;
• ການວິເຄາະການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ;
• ການຄິດໄລ່ພະລັງງານໃນເວລາກາງຄືນ;
• ການຈັບຄູ່ໂມດູນ photovoltaic ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ.

ສະຫຼຸບ: ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເອີຣົບກຳລັງພັດທະນາຈາກ "ທາງເລືອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ" ໄປສູ່ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ