ໂຄງການໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ທີ່ພັກອາໄສລົດເມໂຄຣເອເຊຍ

ເວລາ 6:00 ໂມງເຊົ້າ, ທົ່ງພຽງ Pannonian ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງໂຄຣເອເຊຍຍັງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍໝອກໜາ. ບ່ອນຈອດລົດເມໃນຊົນນະບົດມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໄກຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເທດສະບານ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນເຂົ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສັບສົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວທີ່ສູງອີກດ້ວຍ. ໃນລະດູໜາວ, ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ແສງແດດຈຳກັດ, ແລະສະພາບອາກາດທີ່ມີເມກຫຼາຍ ແລະ ມີໝອກເປັນເວລາດົນ ສາມາດເຮັດໃຫ້ໄຟຖະໜົນແສງຕາເວັນແບບທຳມະດາມີການສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ.

ໂຄງການນີ້ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການຕິດຕັ້ງໄຟແຕ່ລະດວງ; ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດລະດູໜາວຂອງເອີຣົບພາຍໃນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟສ່ອງສະຫວ່າງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ອີງຕາມສະພາບອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ, ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງອາທິດຊຸດ Sresky Atlas ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໃຫ້ນຳໃຊ້ໃນການວາງແຜນ ແລະ ອອກແບບຈຸດໄຟເຍືອງທາງສຳລັບທີ່ພັກອາໄສລົດເມປະມານ 30 ຈຸດ.

ພາບລວມໂຄງການ

ໂຄງການ	ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ
ປະເພດໂຄງການ	ໂຄງການໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຈາກແສງອາທິດທີ່ທີ່ພັກອາໄສລົດເມໃນຊົນນະບົດ
ພື້ນທີ່ໂຄງການ	ທົ່ງພຽງ Pannonian ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງໂຄຣເອເຊຍ
ປະເພດເຈົ້າຂອງໂຄງການ	ບໍລິຫານຖະໜົນຂອງຄາວຕີ້ (Županijska uprava za ceste)
ສະຖານະການການ ນຳ ໃຊ້	ບ່ອນຈອດລົດເມສາທາລະນະ ແລະ ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງທາງແຍກທາງຊົນນະບົດ
ການແກ້ໄຂຜະລິດຕະພັນ	ຊຸດ Sresky Atlas ແສງຕາເວັນແບບປະສົມປະສານ
ຈຳນວນໜ່ວຍທີ່ຄາດຄະເນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ	ປະມານ 30 ຊຸດ

ສິ່ງທ້າທາຍທີ 1: ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງອາທິດສາມາດຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ແນວໃດໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນ ແລະ ມີໝອກໃນລະດູໜາວ?

ລະດູໜາວຢູ່ທົ່ງພຽງ Pannonian ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລັກສະນະແສງແດດບໍ່ພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີລັກສະນະເປັນໄລຍະເວລາທີ່ມີໝອກໜາ ແລະ ອຸນຫະພູມຕໍ່າຕິດຕໍ່ກັນຫຼາຍມື້. ຂໍ້ມູນຂອງໂຄງການຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມືດຄຶ້ມ ແລະ ມີໝອກຫຼາຍເປັນເວລາດົນ, ເວລາກາງເວັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມຕໍ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສາກແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ. ສຳລັບທີ່ພັກອາໄສລົດເມໃນຊົນນະບົດ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການເປີດໃຊ້ລະບົບປ້ອງກັນການສາກໄຟອຸນຫະພູມຕໍ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການສ່ອງສະຫວ່າງໃນຕອນກາງຄືນສັ້ນລົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ຜົນສະທ້ອນທີ່ສໍາຄັນ:

• ສະພາບອາກາດທີ່ມີເມກປົກຄຸມ ແລະ ມີໝອກເປັນເວລາດົນເຮັດໃຫ້ການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນຫຼຸດລົງ;
• ອຸນຫະພູມຕໍ່າອາດຈະກະຕຸ້ນການປ້ອງກັນການສາກແບັດເຕີຣີ;
• ການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ບໍ່ພຽງພໍອາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການສ່ອງສະຫວ່າງໃນຕອນກາງຄືນສັ້ນລົງ;
• ກ່ອງແບັດເຕີຣີແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ບໍ່ນ້ຳມັນໃຕ້ດິນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.

ວິທີແກ້ໄຂ: ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນປະສົມປະສານ + ການອອກແບບທີ່ປັບຕົວໄດ້ກັບອຸນຫະພູມຕ່ຳ

Sresky Atlas ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນແບບປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ກ່ອງແບັດເຕີຣີພາຍນອກ, ບໍ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີໃຕ້ດິນ, ແລະ ສາຍໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ.

ລັກສະນະການອອກແບບຫຼັກປະກອບມີ:

• ການອອກແບບການກັນຄວາມຮ້ອນ: ລວມເອົາເທັກໂນໂລຢີການສນວນທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ TCS ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ;
• ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ: ອຸນຫະພູມການປ່ອຍແບັດເຕີຣີສາມາດບັນລຸຕໍ່າເຖິງ -20°C, ໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຢີການກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຮອງຮັບການຈັດການການສາກໄຟໃນສະພາບອາກາດໜາວ;
• ອັລກໍຣິທຶມການປັບຕົວແສງຂອງ ALS: ປັບຜົນຜະລິດແສງສະຫວ່າງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມພ້ອມຂອງພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຍາວນານຂອງສະພາບອາກາດທີ່ມີເມກປົກຄຸມ ແລະ ມີໝອກ.
• ໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ: ຫຼຸດຜ່ອນວຽກງານວິສະວະກຳໂຍທາ, ສາຍໄຟ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບຳລຸງຮັກສາໃນອະນາຄົດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນແບບແຍກປະເພດທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນກັນຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ, ໂຄງການນີ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂໂດຍລວມທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ.

ຈຸດຂາຍຫຼັກ: ແທນທີ່ຈະເພີ່ມແບັດເຕີຣີເພີ່ມເຕີມ, ວິທີແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານຂອງໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວທີ່ສັບສົນຜ່ານໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ, ການອອກແບບອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ສະຫຼາດ.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ 2: ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລະບົບນິເວດ, ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງອາທິດສາມາດດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການດ້ານແສງສະຫວ່າງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ແນວໃດ?

ເຂດສະຫງວນທຳມະຊາດບາງແຫ່ງໃນໂຄຣເອເຊຍຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງເຄືອຂ່າຍນິເວດວິທະຍາ Natura 2000 ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ສຳລັບໂຄງການໄຟສ່ອງສະຫວ່າງທາງຖະໜົນທີ່ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລະບົບນິເວດ, ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງອາທິດຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານແສງສະຫວ່າງຂັ້ນພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຕອບສະໜອງອຸນຫະພູມສີ, ການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງ, ແລະ ການຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງແສງອີກດ້ວຍ.

ຖ້າໄຟ LED ອຸນຫະພູມສີສູງແບບດັ້ງເດີມ (4000K ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 5700K) ຍັງສືບຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້, ໂຄງການອາດຈະປະເຊີນກັບການວາງແຜນການໃຫ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ແລະ ຂໍ້ກໍານົດການປະຕິບັດຕາມໃນບາງພື້ນທີ່ທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ.

ຜົນສະທ້ອນທີ່ສໍາຄັນ:

• ແຫຼ່ງແສງທີ່ມີອຸນຫະພູມສີສູງອາດມີສັດສ່ວນຂອງແສງສີຟ້າສູງກວ່າ;
• ແສງສະຫວ່າງທີ່ກະແຈກກະຈາຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອາດຈະເພີ່ມຜົນກະທົບຂອງແສງສະຫວ່າງອ້ອມຂ້າງ;
• ໄຟ LED ທີ່ມີອຸນຫະພູມສີຕ່ຳມັກຈະຕ້ອງການການປັບປະສິດທິພາບການສ່ອງແສງ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບ;
• ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງໄລຍະການປະມູນ, ການວາງແຜນ ແລະ ການຍອມຮັບ.

ວິທີແກ້ໄຂ: ໄຟ LED ອຸນຫະພູມສີຕ່ຳ 2200K + ການແຈກຢາຍແສງທີ່ດີທີ່ສຸດ + ການຫຼຸດແສງອັດສະລິຍະ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານແສງສະຫວ່າງທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ, Sresky ສາມາດປັບແຕ່ງວິທີແກ້ໄຂໄຟຖະໜົນແສງຕາເວັນ LED ອຸນຫະພູມສີຕ່ຳ 2200K ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບສະເພາະຂອງໂຄງການ.

ສິ່ງສຳຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນຊິບ LED ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງປັບປຸງລະບົບໄຟໃຫ້ດີທີ່ສຸດພ້ອມໆກັນ:

• ໄຟ LED ອຸນຫະພູມສີຕ່ຳ 2200K: ຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບແສງສີຟ້າບາງຢ່າງ;
• ການ​ອອກ​ແບບ Optical​: ໃຫ້ແສງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ໃສ່ບ່ອນຈອດລົດເມ ແລະ ບໍລິເວນຖະໜົນທີ່ຕ້ອງການແສງສະຫວ່າງ;
• ການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດ: ຫຼຸດຜ່ອນແສງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງແສງອ້ອມຂ້າງ;
• ການເຮັດໃຫ້ມືດມົວດ້ວຍ ALS ອັດສະລິຍະ: ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຜົນຜະລິດໃນຊ່ວງເວລາກາງຄືນເມື່ອການຈະລາຈອນຄົນຍ່າງໜ້ອຍ;
• ການຕັ້ງຄ່າລະບົບຄືນໃໝ່: ຈັບຄູ່ໄຟ LED, ແຜງໂຊລາເຊວ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານແສງສະຫວ່າງ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງເທດສະບານ, ທີ່ພັກອາໄສລົດເມໃນຊົນນະບົດ, ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລະບົບນິເວດ, ການປະສົມປະສານຂອງອຸນຫະພູມສີຕໍ່າ 2200K, ການແຈກຢາຍແສງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ການຫຼຸດແສງອັດສະລິຍະຊ່ວຍໃຫ້ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນກ້າວໄປໄກກວ່າການ "ໃຫ້ແສງສະຫວ່າງ" ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການວາງແຜນແສງສະຫວ່າງໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ຈຸດຂາຍຫຼັກ: ອຸນຫະພູມສີຕໍ່າບໍ່ແມ່ນຕົວກໍານົດທີ່ໂດດດ່ຽວ; ມັນຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບຮ່ວມກັບການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງ, ການຫຼຸດແສງ, ແລະ ຄວາມອາດສາມາດໂດຍລວມຂອງລະບົບ.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງໂຄງການ

ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນ Atlas ປະມານ 30 ດວງ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະດູໃບໄມ້ร่วงປີ 2025 ຕາມເສັ້ນທາງຂອງເຂດປົກຄອງຢູ່ບ່ອນຈອດລົດເມໃນຊົນນະບົດ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.

• ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນປະມານ 30 ດວງໄດ້ຖືກນຳໃຊ້, ເຊິ່ງກວມເອົາຈຸດໄຟເຍືອງທາງສຳລັບບ່ອນຈອດລົດເມໃນຊົນນະບົດຫຼາຍແຫ່ງ;
• ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານໃນລະດູໜາວ, ບໍ່ໄດ້ຮັບຄຳຕິຊົມກ່ຽວກັບການຂັດຂວາງຂອງແສງໄຟທີ່ເກີດຈາກການປ້ອງກັນການສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ;
• ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີອຸນຫະພູມສີຕ່ຳ 2200K ໄດ້ຜ່ານການທົບທວນຄືນການປະຕິບັດຕາມການວາງແຜນແສງສະຫວ່າງໃນທ້ອງຖິ່ນ;
• ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂລະບົບແຍກທີ່ມີໜ້າທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ລະບົບໜ່ວຍດຽວສະເໜີໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ;
• ການຫຼຸດຜ່ອນວຽກງານວິສະວະກຳໂຍທາໃຕ້ດິນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າພາຍນອກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການກໍ່ສ້າງ.

ສະຫຼຸບໂຄງການ: ຜ່ານໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ, ການອອກແບບການເກັບຮັກສາພະລັງງານອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໄຟສ່ອງສະຫວ່າງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ 2200K, ໂຄງການນີ້ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະດູໜາວ, ຄວາມຕ້ອງການໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ຄຳ ຕິຊົມຂອງລູກຄ້າ

"ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານງົບປະມານ, ແລະ ວິສະວະກຳໂຍທາ ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ວິທີແກ້ໄຂແບບປະສົມປະສານໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ 2200K ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການສາມາດກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້."

—ຜູ້ຈັດການໂຄງການ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງລະດັບແຂວງ

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ: ໂຄງການໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເຂດຊົນນະບົດໂຄຣເອເຊຍ ແລະ ເອີຣົບ

1. ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງອາທິດເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃນໂຄຣເອເຊຍບໍ ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຕໍ່າໃນລະດູໜາວ ແລະ ໝອກໜາ?

ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ລະບົບຕ້ອງຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.

• ປະເມີນຊົ່ວໂມງກາງເວັນໃນລະດູໜາວ ແລະ ຈຳນວນມື້ທີ່ມີເມກປົກຄຸມ ຫຼື ມີໝອກຕິດຕໍ່ກັນ;
• ຕັ້ງຄ່າລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ;
• ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະ ແລະ ຍຸດທະສາດການເຮັດໃຫ້ມືດມົວ;
• ຄິດໄລ່ຄວາມຈຸຂອງແຜງແສງອາທິດ ແລະ ແບັດເຕີຣີໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະເວລາການເຮັດໃຫ້ມີແສງຕົວຈິງ.

ບັນຫາຫຼັກບໍ່ແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນແລ້ວໄຟຖະໜົນແສງອາທິດໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມສະພາບການໃຊ້ງານໃນລະດູໜາວໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼືບໍ່.

2. ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສີຕ່ຳ 2200K ເໝາະສົມກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລະບົບນິເວດບໍ?

2200K ແມ່ນອຸນຫະພູມສີທີ່ອົບອຸ່ນເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນໂຄງການບາງຢ່າງທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສຳລັບການຄວບຄຸມແສງສີຟ້າ, ມົນລະພິດທາງແສງ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

• ເໝາະສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລະບົບນິເວດວິທະຍາສະເພາະ;
• ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບແສງສີຟ້າບາງຢ່າງ;
• ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບທາງ optical ທີ່ເໝາະສົມ;
• ການຕັ້ງຄ່າສຸດທ້າຍຄວນປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນການວາງແຜນໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ.

3. ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງອາທິດຮັບມືກັບສະພາບອາກາດທີ່ມີເມກປົກຄຸມ ແລະ ມີໝອກຄວັນເປັນເວລາດົນໄດ້ແນວໃດ?

ກຸນແຈບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລະບົບທັງໝົດອີກດ້ວຍ.

• ເພີ່ມປະສິດທິພາບແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ;
• ໃຊ້ ALS (ລະບົບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຂັ້ນສູງ) ການຫຼຸດແສງອັດສະລິຍະ;
• ປັບພະລັງງານໄຟໄດ້ຕາມສະຖານະພາບພະລັງງານ;
• ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂອບເຂດການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີເມກປົກຄຸມ ແລະ ມີໝອກເປັນເວລາດົນ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ.

4. ເປັນຫຍັງໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນແບບປະສົມປະສານຈຶ່ງເໝາະສົມກັບທີ່ພັກລົດເມໃນຊົນນະບົດ?

ບ່ອນຈອດລົດເມມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໄກຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ມັກຈະມີຢູ່ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຕາມເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ. ໄຟຖະໜົນແສງອາທິດແບບປະສົມປະສານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ວຽກງານວິສະວະກຳໂຍທາ.

• ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຕິດຕັ້ງສາຍໄຟສາທາລະນູປະໂພກຂະໜາດໃຫຍ່;
• ກຳຈັດຄວາມຕ້ອງການຫ້ອງໂຖງແບັດເຕີຣີໃຕ້ດິນ ແລະ ບ່ອນປິດແບັດເຕີຣີພາຍນອກ;
• ຄວາມສັບສົນຂອງການກໍ່ສ້າງຕ່ຳ;
• ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາໃນອະນາຄົດ;
• ເໝາະກວ່າສຳລັບໄຟເຍືອງທາງນອກຕາໜ່າງໄຟຟ້າຢູ່ຈຸດຕັດທາງທີ່ຫ່າງໄກ.

ສະຫຼຸບ: ໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນກຳລັງວິວັດທະນາການຈາກ “ການປ່ຽນແທນພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ” ໄປສູ່ “ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການທີ່ສັບສົນ”

ດ້ວຍການປັບປຸງເສັ້ນທາງຊົນນະບົດໃນເອີຣົບ, ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໄຟສ່ອງສະຫວ່າງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການອອກແບບໂຄງການໄຟຖະໜົນແສງອາທິດບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ພຽງແຕ່ການປຽບທຽບພະລັງງານຂອງໂຄມໄຟ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີອີກຕໍ່ໄປ.

ສຳລັບພະແນກເທດສະບານ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ວາງແຜນຖະໜົນຫົນທາງ, ການວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນຕ້ອງເນັ້ນໜັກໃສ່:

• ແສງແດດໃນລະດູໜາວ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ;
• ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຍາວນານຂອງສະພາບອາກາດທີ່ມີເມກປົກຄຸມ ແລະ ມີໝອກ;
• ອຸນຫະພູມສີຕໍ່າ ແລະ ການຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງແສງ;
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ວິສະວະກຳໂຍທາ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ;
• ການບຳລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດ.

ໂຄງການທີ່ພັກອາໄສລົດເມໂຄຣເອເຊຍສະເໜີວິທີການອອກແບບທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາ: ໂດຍການລວມເອົາໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນແບບຄົບວົງຈອນ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ວິທີແກ້ໄຂອຸນຫະພູມສີຕ່ຳ 2200K, ການແຈກຢາຍແສງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ການຫຼຸດແສງອັດສະລິຍະ, ລະບົບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈຶ່ງເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງຊົນນະບົດໃນເອີຣົບ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງທີ່ສັບສົນໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນໂຄງການໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ໄຟຖະໜົນຫົນທາງຊົນນະບົດ, ຫຼື ໂຄງການທີ່ພັກອາໄສລົດເມນອກຕາໜ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ປະເມີນປັດໄຈຫຼັກສີ່ຢ່າງຄື: ສະພາບອາກາດ, ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ - ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ຈາກນັ້ນກຳນົດການຕັ້ງຄ່າໄຟຖະໜົນພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ເໝາະສົມ.